Código 72 - 💡 Fix My Ideas

Código 72

Código 72


Autor: Ethan Holmes, 2019

Bajo el arma: los ingenieros (de izquierda a derecha) Mike Manceor, Bob Washburn, Thom Mathes y John Schmitz lideran el equipo de respuesta rápida en el tanque de Estados Unidos y el centro de ingeniería automotriz en Warren, Michigan.

Imagina por un momento que eres un ingeniero, y los mejores de donde trabajas te dicen: "Tenemos un problema en el campo, y tienes 72 horas para resolverlo". Y por "resolverlo" no solo significan pensar en una respuesta, sino que lo diseñan, construyen un prototipo, lo prueban, obtienen comentarios de los usuarios, resuelven los errores, lo vuelven a probar y lo ponen en producción para que esté en camino hacia el cliente, todo En 72 horas.

Espera, se pone mejor. Imagina que ahora la empresa para la que trabajas es el ejército de los EE. UU., Donde los mejores miembros son realmente los mejores, hay suficiente papeleo para ahogar a un Clydesdale, y tus clientes

son soldados en el campo cuyas vidas realmente dependen de su solución. ¿Te sientes un poco nervioso ahora? ¿Dedos un poco sudorosos alrededor de tu calculadora? ¿Podría ese reloj en la pared hacer tictac más fuerte?

Bienvenido al mundo de TARDEC o, para nosotros, a los tipos sin acrónimo, al Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería Automotriz de tanques, donde este tipo de desafío es una ocurrencia regular, y se menciona silenciosamente en la jerga de la tripulación como un "Código 72. "

MONSTRUO DE GARAJE: El mayor Preston Hayward (arriba a la izquierda) demuestra el Sistema de restricción de artilleros que evita que los artilleros sean lanzados desde torretas abiertas en vehículos blindados MRAP durante el combate. Los ingenieros de TARDEC lo diseñaron, diseñaron, construyeron y probaron, configuraron las placas de montaje para 12 MRAP variantes, lo volvieron a probar y lo enviaron a la línea de ensamblaje, todo en menos de 72 horas. Kits llegaron al campo de batalla en unos días.

Si bien estamos muy familiarizados con las historias de hardware militar que tardan años, si no en décadas, en producirlas y terminan con miles de millones de dólares por encima del presupuesto, los chicos de TARDEC rara vez disfrutan de tanta indulgencia. Con sede en Warren, Michigan, TARDEC surgió a fines de la década de 1950 para unir el diseño y la experiencia de fabricación de las compañías automotrices de Detroit con la creciente necesidad de vehículos terrestres por parte de los militares, que abarca desde tanques y camiones hasta los transportes de tropas blindadas, Humvees, y Robots a control remoto en uso hoy en día. Y dado que nuestro ejército tiene la flota más grande de vehículos terrestres en el planeta, alrededor de 250,000, más o menos, que cubre una gran cantidad de territorio en todos los sentidos de la palabra.

Por lo tanto, TARDEC generalmente tiene sus manos llenas, sus presupuestos ajustados y sus proyectos muy enfocados. Especialmente cuando se trata de un Código 72. Caso en cuestión: el Sistema de Restricción del Artillero.

En septiembre de 2008, el entonces secretario del ejército, Pete Geren, se dio cuenta de que en Irak y Afganistán, más de cinco soldados al mes resultaban muertos o heridos de gravedad al ser arrojados desde torretas abiertas cuando sus emboscadas, fuertemente blindadas y resistentes a las minas, Los vehículos protegidos (MRAP) se volcaron en un accidente o en combate. Y esto fue simplemente una pérdida inaceptable.

Así que el llamado se dirigió al director ejecutivo de desarrollo de productos de TARDEC, Thom Mathes, para encontrar una solución y llevarla al campo de batalla dentro de tres días. 72 horas. Sin extensiones, sin excusas, sin espacio para el fracaso. Todos sabían que este era un Código 72, o como le gusta decir a Thom, con su sonrisa de Gato de Cheshire, "Nos ofrecieron otra oportunidad para sobresalir".

Después de haber pasado 10 años en Chrysler antes de mudarse a TARDEC hace casi 30 años, Thom intenta minimizar la burocracia en lo que él llama su enfoque de Monster Garage: olvídese de los títulos o departamentos: simplemente ponga su cabeza en contra del problema y encuentre la manera de hacerlo. .

En el caso de encontrar una manera de asegurar a esos artilleros, Thom recurrió a tres de sus mejores ingenieros: el líder del equipo John Schmitz, cuyo padre trabajó en TARDEC antes que él y que nunca está sin su navaja suiza porque piensa que MacGyver se mece; Mike Manceor, un ingeniero mecánico que casualmente comenzó a trabajar en TARDEC el mismo día que John y ha permanecido allí durante más de 23 años porque, para él, nada supera la prisa de crear cosas para ganarse la vida; y "Magic" Bob Washburn, un ingeniero electrónico que se ganó su apodo al ser llamado frecuentemente para que los sistemas informáticos de alta gama pero inquieto de TARDEC cooperen, como en: "¿Por qué este programa no hace lo que le digo? Me golpea Llama a Magic Bob, él lo resolverá ".

Inicio del proyecto: John, Mike y Magic Bob abandonan lo que están haciendo, les dicen a sus esposas que no se molesten en esperar y se reúnen en una habitación con Thom para ver a qué se enfrentan. La flota de MRAP está compuesta por cinco fabricantes diferentes y tiene 12 modelos variantes, y aunque TARDEC tiene varios MRAP físicos para trabajar, no hay planos de referencia ni especificaciones de ingeniería.

Cualquier sistema de retención que diseñen debe funcionar para todos los modelos. Además, tiene que ser lo suficientemente simple para que lo instale cualquier soldado. Solo hay tantos mecánicos en las zonas de guerra, y si los vehículos tienen que ser retirados del servicio para una instalación, esto creará una pesadilla operativa y probablemente nunca suceda.

También tiene que estar hecho a partir de piezas que ya existen en el catálogo de stock militar, porque diseñar y fabricar algo desde cero será demasiado costoso y llevará mucho tiempo siquiera para pensar. Y, quizás lo más importante de todo, tiene que ser lo suficientemente cómodo y convincente para que los artilleros en esos MRAPs realmente quieran usarlo. No tiene sentido inventar algo que su cliente no comprará.

Así que lo dividen en los componentes básicos: una placa para sujetar el sistema al piso del MRAP, un retractor de cinturón de seguridad que se puede unir a la placa y un arnés para el artillero que se puede unir al retractor. Mike toma el plato y se dirige para comenzar a medir los orificios de los pernos en los MRAP que tienen en la tienda. Magic Bob comienza la búsqueda del mejor retractor, y John comienza el arnés. Mientras tanto, Thom se pondrá en contacto con los guerreros heridos que sobrevivieron a estos vuelcos, en el Centro Médico Walter Reed Army en DC, por cualquier sabiduría que puedan ofrecer, y también hablará con expertos en choques que trabajan en algunas de las 56 firmas de investigación y desarrollo automotriz. dentro del área metropolitana de Detroit. Es la hora de Monster Garage, la gente y el reloj no se detiene.

Ha sido así en TARDEC desde al menos octubre de 2003, cuando la tienda comenzó a funcionar siete días a la semana. Todavía lo hace, y las semanas de trabajo de 80 horas no son infrecuentes. Cuando John, Mike y Magic Bob llegaron por primera vez a TARDEC, los diseñadores y los creadores de prototipos eran como dos campos separados: a los ingenieros no se les permitía ni siquiera coger una llave. Les diste a los chicos de la tienda tu dibujo y esperabas lo mejor. Ya no más. Thom y los demás sabían que una buena idea podía venir incluso del maquinista más novato, y a medida que los plazos se volvían más urgentes y las máquinas más sofisticadas, no había forma de que pudieran ser efectivos con esa barrera. Así que los técnicos de la tienda ahora son parte del equipo y son consultados por los ingenieros antes de que se haga algo. Incluso el Magic Bob centrado en la electrónica puede ejecutar todas las máquinas de la tienda, y es uno de los primeros lugares que los demás saben buscarlo.

Basta con decir que, dentro de las primeras 24 horas de haber recibido la llamada, los chicos y sus seis técnicos de la tienda tienen un sistema de retención montado en un MRAP y listo para la prueba. Para eso recurren a un "jurado de usuarios" de veterinarios de combate estacionados en el mismo Arsenal de Detroit donde se basa TARDEC. No hay sustituto para la experiencia, e incluso el diseñador más imaginativo no puede saber lo que está pasando en la mente de los artilleros cuando están enganchados a una misión.

Para evaluar con precisión lo que sucede cuando un MRAP se da vuelta, tienen exactamente lo que necesitan: una jaula de vuelco masiva llamada "entrenador de asistencia de egreso", que originalmente habían diseñado para probar el Humvee. A pesar de sus marcos anchos y achaparrados, cuando los Humvees fueron reforzados con placas de blindaje adicionales, eran conocidos por rodar. Y sus puertas pesan cerca de 800 libras, lo que no es fácil de abrir cuando el vehículo está de lado. (Algunas puertas MRAP pesan más de una tonelada, y sí, TARDEC también encontró una manera de solucionar ese problema con un abridor de puertas asistido electrónicamente).

Para entrenar a los soldados sobre cómo escapar de un Humvee en caso de un vuelco, a TARDEC se le asignó la tarea de construir algo que pudiera voltear los enormes vehículos, de modo que las tropas sabrían exactamente cómo salir rápidamente cuando están bajo ataque. Inicialmente fueron acusados ​​de construir 70 entrenadores de egreso, pero estos demostraron ser tan efectivos y valiosos que finalmente lograron cerca de 300, casi todos los cuales están en uso en el extranjero.

La adaptación del entrenador para un MRAP le permitió al equipo poner a prueba los prototipos del sistema de restricción. No hace falta decir que, después de ocho horas de pruebas de transferencia rápida, hay problemas. El torque del retractor del cinturón de seguridad es demasiado débil, la conexión del arnés no está bien y no hay forma de que una placa se ajuste a las 12 variaciones de los vehículos.

Multa. Así que harán al menos dos kits con placas diferentes, volverán a trabajar en el arnés y el retractor, y Thom comenzará a cortar la burocracia con los proveedores, de modo que una vez que se hayan solucionado los errores y estén listos para Adelante, las placas, los retractores y los arneses se pueden fabricar y ensamblar de la manera más rápida y eficiente posible. Descargue otra taza de café, no estamos cerca de terminar y casi la mitad del tiempo se ha ido.

Mientras todo esto sucede, los otros más de 200 ingenieros y técnicos de taller en TARDEC están ocupados con una larga lista de proyectos en curso. Como aumentar la eficiencia de combustible de todos los vehículos terrestres. En 2009, se consumieron 431 millones de galones de combustible en Irak y Afganistán. Incluso una mejora del 1% en la eficiencia del combustible reduciría 6,400 misiones de convoyes de camiones cisterna, que son los principales objetivos de lo que Mathes llama "mártires guiados por precisión". Reduzca la necesidad de combustible, reduzca el peligro, sin mencionar el considerable ahorro en costos. Por lo tanto, TARDEC tiene un enfoque doble para tratar de duplicar la economía de combustible solo para el Humvee: uno con un diseño eléctrico híbrido y el otro con diesel de alta eficiencia.

Ahora es la hora 63 en la carrera, y los muchachos están listos para la siguiente ronda de pruebas de ocho horas. Esta vez todo funciona: las placas encajan en los orificios existentes de los pernos, y el sistema retractor bombeado ahora soporta 500 libras adicionales de fuerza más allá de las 2.500 libras requeridas inicialmente. Este es el fabricante de hacking en su mejor momento.

Cuando faltan menos de una hora, Thom levanta el teléfono y llama al piso de arriba: "Estamos listos". Si se aprueba la financiación, pueden enviar diseños y kits de prototipos a los fabricantes dentro de la hora. Media hora más tarde, la palabra vuelve: el sistema de restricción Gunner, que ahora se llama MRAP GRS, es un "¡Adelante!"

Dentro de cinco días, los kits de GRS comienzan a llegar a la zona de batalla. En tres meses, más de 8.500 kits se implementan e instalan en los MRAP.

Tal vez cuando tienen algún tiempo de inactividad y no están tan agotados, los chicos pueden contarles algunas de sus otras maravillas de descanso rápido. Al igual que los BPMTU (unidad de desplazamiento motorizada con batería) o los kits OWM (mitigación de cables aéreos), mientras tanto, verifíquelos en la web.

Por ahora, Thom, John, Mike y Magic Bob simplemente intercambian un asentimiento satisfecho y se dirigen a casa para descansar un poco. Solo otro día en la oficina, ¿verdad? Es decir, al menos hasta que llegue el siguiente Código 72 que toca a la puerta.



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