En este instructivo, el colaborador invitado y ciclista de montaña Chris Nodder (autor de Bike Boo Boos) explica los problemas comunes con los desplazadores de bicicletas y cómo tratarlos. - Gareth
Antes de meterse con el desviador, considere otras fuentes potenciales de su pobre problema de cambio.
Habiendo descartado estas fuentes de preocupación, siga este procedimiento para ajustar su cambio de turno:
Primero verifique el rango de movimiento del desviador. Los tornillos de límite de engranaje alto y bajo determinan hasta qué punto el desviador puede moverse hacia la izquierda y hacia la derecha. Demasiado a la izquierda, y su cadena termina en los radios. Demasiado a la derecha, y termina eliminando su deserción.
Por lo general, los tornillos están etiquetados como H y L, pero si no, alta suele estar en la parte superior, baja está en la parte inferior. Una vez tuve un desviador con la etiqueta I y J ... ¡hasta que lo giré 90 grados en el sentido de las agujas del reloj!
Para verificar el rango de movimiento más a la izquierda, coloque la bicicleta en el anillo de cadena delantero más pequeño y la marcha trasera más baja (engranaje más grande). Mirando desde detrás de la bicicleta, las ruedas de la polea deben estar directamente debajo del engranaje trasero más grande.
Ahora muévase al anillo de cadena delantero más grande y al engranaje trasero más alto (diente más pequeño). Mirando desde atrás, las ruedas de la polea deben alinearse ligeramente a la derecha del piñón trasero más pequeño.
Si la cadena no está en la bicicleta en este punto, simplemente empuje el desviador hasta el tope en cada dirección para realizar esta comprobación.
Si las ruedas de la polea no se alinean, use el tornillo de límite de engranaje apropiado (H = Alto = engranaje trasero más alto = engranaje más pequeño) para mover el desviador. Verás que las ruedas de la polea se mueven cuando giras el tornillo. Para ambos ajustes, los giros en sentido contrario a las manecillas del reloj normalmente permiten que la polea se mueva más lejos; Las agujas del reloj limitan su movimiento.
Hasta ahora, solo hemos ajustado físicamente la posición del desviador. Ahora tenemos que ajustar la tensión del cable:
Como primer control, cambie al engranaje trasero más pequeño. La tensión en el cable debe ser mínima en este punto, lo suficiente para compensar la holgura. Si tuvo problemas para ajustar el rango de movimiento de la marcha alta, el problema podría ser un cable demasiado apretado.
También verifique que el cable pase correctamente a través del punto de conexión del cable. La mayoría de los desviadores tienen una muesca que el cable debe seguir debajo del perno de fijación, e incluso una ligera desviación de esta ruta cambiará las características de cambio del sistema.
Ahora, mientras sostiene la bicicleta fuera del suelo, gire los pedales y empuje la palanca de cambio a través de un clic. La cadena debe moverse al segundo engranaje más pequeño en menos de una revolución y correr silenciosamente. Si vacila, atornille el cilindro de ajuste media vuelta a la izquierda y vuelva a intentarlo. Si se desplaza demasiado, atornille el cilindro media vuelta en el sentido de las agujas del reloj. Repita hasta que se desplace suavemente. Ahora cambia a través de todos los engranajes, tanto hacia arriba como hacia abajo. Algunas bicicletas de suspensión completa funcionan de manera diferente con el peso del ciclista en ellas, por lo tanto, realice una prueba de manejo, cambiando de nuevo a través de todos los engranajes.
Cuando gira el ajustador del cañón en sentido contrario a las agujas del reloj, está apretando el cable (bueno, haciendo que la carcasa sea más larga, lo que tiene el mismo efecto). Cuando lo gira en sentido antihorario, está aflojando el cable.
El desviador delantero sigue el mismo procedimiento básico. Verifique los tornillos de límite alto y bajo, y luego use el ajustador de barril en la palanca de la palanca de cambios para asegurarse de que la cadena se mueva suavemente desde el anillo pequeño al medio.
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